造车大佬中，喜欢吹牛皮数不胜数，比如许家印、贾跃亭、余承东……但从未想到，有人居然敢说自己造的车，能让车主多活30年，尽享百岁人生。吹牛如果有段位，这绝对是王者。到底是谁敢这么吹牛？

1. 彩电大王黄宏生？

1988年，黄宏生辞去相当于副厅级待遇的公职，只身前往香港成立“创维”。凭借着异于常人的胆量，黄宏生通过代理日本电子产品，赚得第一桶金。1991年，黄宏生带领创维开发出国际领先的第三代彩电，强势进入彩电行业，从此便一飞冲天。作为中国彩电业唯一幸存下来的民企，创维杀入行业前三名，黄宏生成为名副其实的“彩电大王”。2022年，黄宏生以105亿的身家，位列胡润富豪榜第590位。

2. 让车主多活30年？

2004年，胆子比天大的黄宏生，因为串谋盗窃及诈骗上市公司资产等罪名，在香港被拘捕入狱。2009年，黄宏生出狱，转头扎进新能源汽车行业，开启人生的第二次创业。2010年，黄宏生收购南京金龙建立了开沃集团，推出天美汽车，不过造车步履缓慢。直到2019年，更名为创维汽车，才开始在新能源汽车领域发力。由此可见，黄宏生跨界造车，起了个大早，赶了个晚集。

(相关资料图)

也许是太晚了，黄宏生发现可以宣传的卖点，早已被其他车企讲完了，他只好打起了健康养生牌。黄宏生公开表示：“开创维汽车，寿命延长30年，让每位车主享百岁人生。”人类医学目前都无法彻底解决的慢性病，在黄宏生这里都不是事儿，他举例称：“电动车把我的高血压、糖尿病治好了，我感觉到我的精力已经回到了30岁的年龄。”一辆汽车，不仅可以解决医学难题，而且可以增寿30年，还有比这更荒谬的事情吗？

3. 吹牛连脸都不要了？

黄宏生真是吹牛不打草稿，就连中汽研都懒得配合他的“表演”。今年1月份，中汽研对创维EV6 520进行了一次安全评测，扯掉了创维汽车身上的遮羞布。中汽研被调侃为“五星批发部”，基本是个车都能拿到好成绩。但是创维只拿到“一星”，是中汽研实施新版碰撞规程以来，第一个获得一星评价的车型。创维在后排乘员保护、侧面柱碰撞、车道保持系统等多个项目中，均获得0分。最基本的安全保障都没有，还有脸谈什么养生和健康？

安全不安全先不管，黄宏生早已立下“宏大”目标，2025年要卖25万辆，虽然去年才卖了2万辆出头，并未完成预定的3万辆目标。数据显示，创维汽车2022年全年销量为21916辆，在造车新势力中处于垫底水平。但这些数据也遭受质疑，创维去年与四川、湖南等多家企业签订网约车合作项目，销量中可能有相当部分是在B端市场，而非个人车主。今年前两个月，创维累计销量还不到3000辆，与4万辆的年度目标还相差甚远。

这都不算啥，黄宏生的1-3-3-3战略，才让人大开眼界。对于创维汽车的未来，黄宏生信心满满，要再投300亿，成为全球车企前十，市值突破3000亿大关。对于这3000亿，黄宏生还“碰瓷”比亚迪，“也没有要求跟比亚迪平起平坐，只是比亚迪市值的三分之一而已。”创维汽车基本上没有自研的技术，创维HT-i车型的发动机、动力总成、电池，都来自于比亚迪。一个是贴牌组装厂，一个是拥有核心技术的车企，创维汽车和比亚迪没有可比性。

结语：

能够白手起家成为“彩电大王”，黄宏生绝对不是一个故作丑态的小丑。也许在他看来，别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿。

黄宏生算是深得造车新势力互联网营销真传，作为落后者，创维汽车必须制造夸张的“噱头”，获得更多的流量，才有可能博得一线生机。从这个角度来看，黄宏生的言行就容易理解了。

但是，这无异于在刀刃上行走，因为流量是一把双刃剑，搞不好就会被反噬。一味地搞“噱头”博出位，而忽视了产品质量，终究会被消费者抛弃，企业也走不远。

今年67岁的黄宏生，如果真要像他所说那样“再奋斗30年”，那么最需要创维汽车的人，可能就是黄宏生本人。坐在创维车里的黄宏生，需要认真思考一个问题：牛皮吹破了，该怎么办？